Дизельный двигатель 1.6 D (код JK) устанавливался на Audi 80 (B2) с 1981 по 1982 год. Мотор рядный 4-цилиндровый, объем 1588 см³, мощность 54 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 102 Нм при 2000 об/мин. Система питания — впрыск в камеру предварительного сгорания, степень сжатия 23:1.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JK |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 54 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 102 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 34 л.с./л |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 19.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.8 сек |
| Максимальная скорость | 144 км/ч (89.48 mph) |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.7 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 35.1 mpg |
| Расход (UK mpg) | 42.2 mpg |
| Расход (км/л) | 14.9 км/л |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 17.8 кг/л.с., 56.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 9.4 кг/Нм, 106.3 Нм/тонна
- Объем топливного бака: 68 л
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этой модели с пробегом за 200-250 тысяч километров первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет литр на тысячу, а затем может доходить до двух-трех литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при запуске после длительной стоянки идет густой сизый дым, а при резком нажатии на газ из выхлопной трубы вылетает синеватое облако. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Лужи под машиной становятся нормой, а уровень масла приходится проверять каждую заправку.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего виноват износ плунжерной пары в топливном насосе высокого давления. Сначала помогает регулировка, но со временем насос начинает «сопливить» — подтекает топливо по корпусу. В запущенных случаях мотор глохнет на светофорах, а завести его можно только после нескольких попыток с нажатой педалью газа. Также плавающие обороты могут быть вызваны подсосом воздуха через изношенные топливные шланги — они становятся хрупкими и трескаются.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если не заменить вовремя, ротор может заклинить, и ремень ГРМ либо слетит, либо оборвет. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала. Первый признак — подтеки зеленого цвета на передней крышке двигателя. Если помпу не поменять, она начинает люфтить, и ремень привода вспомогательных агрегатов начинает свистеть при холодном пуске. Владельцы часто игнорируют этот свист, пока ремень не лопается, оставляя машину без зарядки и охлаждения.