Модификация Audi 80 (B2) 1.6 (85 лс) Automatic оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем YP объемом 1.6 л. Автомобиль развивает максимальную скорость 161 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 14.5 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YP |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 85 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 124 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 53.5 лс/л |
| Количество масла | 3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч (100.04 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс (89 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм (129.8 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.7 л/100 км |
| Эквивалент | 24.2 US mpg / 29.1 UK mpg / 10.3 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Это проявляется не только в необходимости частых доливок, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный симптом: при длительной стоянке под машиной остаются масляные пятна, а на двигателе появляется маслянистый налет, особенно в районе передней крышки и поддона. Течи сальников коленвала — переднего и заднего — становятся обычным делом. Задний сальник часто выдает себя маслом, капающим на коробку передач, а передний — подтеками на шкиве коленвала и ремне привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», обороты скачут от 500 до 1000–1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением системы холостого хода или подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем эти патрубки дубеют и трескаются, что приводит к нестабильной работе. Иногда проблема усугубляется износом датчика температуры охлаждающей жидкости, из-за чего блок управления неправильно готовит смесь.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто начинает «выть» или «свистеть» из-за износа подшипников. Сначала шум появляется только на холодную, а затем становится постоянным. Помпа системы охлаждения — слабое место: подтекает через дренажное отверстие, что видно по потекам антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом. Также нередки случаи, когда начинает «плавать» натяжение ремня привода, что вызывает свист и ускоренный износ подшипников генератора и помпы.