Модификация 1.6 (75 лс) седана Audi 80 второго поколения (B2) выпускалась с 1978 по 1981 год. Оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с карбюратором, передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YN, WV |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 75 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 119 Нм при 3200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 80.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км |
| Эквивалент | 25.8 US mpg / 31 UK mpg / 11 км/л |
Прочие характеристики
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
- Снаряженная масса: 930 кг
- Полная масса: 1410 кг
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой серии после 150–200 тысяч километров начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам может доходить до литра и более. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если при запуске утром идет густой сизый дым, а через минуту пропадает — виноваты колпачки. Если дым идет постоянно под нагрузкой — кольца.
Течи сальников — классика для этих моторов. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже к 120 тысячам, оставляя масляные пятна на защите картера. Задний сальник, как правило, «сопливит» после 180 тысяч, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Прокладка клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло на головку блока, оттуда оно стекает на выпускной коллектор — появляется характерный запах горелого масла в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая проблема из-за подсоса воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или закоксованный клапан холостого хода. Обороты могут гулять от 600 до 1200, особенно при включении кондиционера или повороте руля. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток, а помпа начинает подвывать и подтекать через дренажное отверстие после 100 тысяч пробега. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель и повести головку блока.