Модификация Audi 80 (B2) 1.6 (70 лс) Automatic оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л. Автомобиль предлагал умеренную динамику и экономичность для своего времени.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CY |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанный механизм | OHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 70 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 44.1 лс/л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Моторное масло | 3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 152 км/ч (94.45 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 73.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.4 л/100 км (20.6 US mpg; 24.8 UK mpg; 8.8 км/л) |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Снаряженная масса | 955 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.40 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится раз в 500-700 км, но со временем расход может достигать литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и износ направляющих втулок клапанов, реже — закоксованные поршневые кольца. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные подтеки на шкиве, а задний — на стыке двигателя с коробкой, что со временем приводит к пропитке сцепления маслом и его пробуксовке.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих машин. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра ходит от 500 до 1100 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Чаще всего причина в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или задубевшую мембрану регулятора холостого хода. Если не обращать внимания, мотор начинает глохнуть при торможении и накатом, а в запущенных случаях — детонировать при разгоне из-за обеднения смеси.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно на холодную, потом гул становится постоянным, а при сильном износе слышен скрежет. Помпа системы охлаждения дает о себе знать свистом или воем, который меняется при нажатии на газ. Если вовремя не заменить, подшипник разбивает корпус, и антифриз начинает капать на ремень ГРМ — это грозит его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями. Также часто текут сальники помпы, оставляя лужицы тосола под машиной после ночной стоянки.