Модификация 1.3 (60 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.3 л, мощностью 60 лс и крутящим моментом 95 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 16.9 с, максимальная скорость — 148 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EP |
| Объем | 1272 см³ (77.62 cu. in.) |
| Мощность | 60 лс @ 5800 об./мин |
| Крутящий момент | 95 Нм @ 3800 об./мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 148 км/ч (91.96 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 16.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 67.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 106.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.8 л/100 км |
| Загородный | 5.1 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если при этом на холостых оборотах двигатель работает неровно, «плавают» обороты, а при прогреве появляется троение, значит, пора заглядывать в головку блока.
Течи сальников — классика для этих лет. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают «потеть» уже к 150 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при движении — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала может подтекать так, что масло скапливается в сцеплении, вызывая пробуксовку. Если под машиной постоянно лужица масла, а уровень падает быстрее, чем вы доливаете, — это оно.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив, а вентилятор разбрызгивает его по подкапотному пространству. Если при запуске слышен вой, а на приборке загорается лампа давления масла на горячую — это верный признак того, что масляный насос уже не создает нужного напора.