Модификация Audi 80 (B2) 1.3 (55 лс) оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.3 л. Автомобиль предлагал скромную динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FY |
| Объем | 1272 см³ (77.62 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2.95 in.) |
| Ход поршня | 72 мм (2.83 in.) |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс @ 5800 об./мин |
| Крутящий момент | 92 Нм @ 3400 об./мин |
| Мощность на литр | 43.2 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч (90.1 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 61.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 103.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км (26.4 US mpg; 31.7 UK mpg; 11.2 км/л) |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии с большими пробегами первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла падает на литр каждую тысячу километров — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерно, что расход масла усиливается при движении на высоких оборотах, а на холостых может появляться легкое подкапчивание. Часто к этому добавляются масляные потеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — резина дубеет от времени, и через 150-200 тысяч километров сальники начинают «сопливить», оставляя лужицы на поддоне и защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера и вакуумные шланги. Двигатель может неустойчиво работать на холостом ходу, глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах при торможении двигателем. Часто это сопровождается свистом или шипением из-под капота — так проявляет себя изношенный подшипник генератора или помпы. Помпа на этих моторах редко ходит больше 80-100 тысяч километров: сначала появляется характерный вой или шум при запуске, затем — течь охлаждающей жидкости через дренажное отверстие, что быстро приводит к перегреву, если вовремя не заметить.
Генератор на старых машинах — отдельная головная боль. Износ щеток и подшипников вызывает сначала мерцание света фар на холостых оборотах, затем — полный отказ зарядки. Характерно, что проблемы с электрикой часто маскируются под неисправности двигателя: при слабой зарядке падает напряжение на катушке зажигания, что приводит к провалам при разгоне и затрудненному пуску на горячую. Если мотор начинает «троить» и дергаться после прогрева, стоит проверить не только свечи и провода, но и состояние контактов на генераторе — окисленные клеммы дают скачки напряжения, которые быстро убивают модуль зажигания.