Двигатель 1.6 GTE (код YS) устанавливался на Audi 80 (B1, Typ 82) седан с 1976 по 1978 год. Рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива обеспечивает мощность 110 лс и крутящий момент 137 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YS |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 110 лс @ 6100 об./мин. |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 5000 об./мин. |
| Объем масла | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л (6.55 US qt / 5.46 UK qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 181 км/ч (112.47 mph) |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.7 л/100 км |
| Эквивалент расхода | 27 US mpg / 32.5 UK mpg / 11.5 км/л |
Соотношения
- Мощность/вес: 7.8 кг/лс, 128.7 лс/тонна
- Крутящий момент/вес: 6.2 кг/Нм, 160.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом сдается маслосъемная система. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксовавшиеся дренажные каналы в головке блока. Характерный признак — сизый дым при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если при этом из выхлопной трубы капает масло, а свечи покрываются черным нагаром на резьбе — пора заглядывать в масляную систему.
Течи сальников — настоящая головная боль. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже после 80-100 тысяч километров, оставляя масляные лужи под машиной после ночной стоянки. Задний сальник коленвала может капризничать дольше, но если он потечет — масло будет капать на сцепление, вызывая пробуксовку. Сальник распредвала тоже часто сдается, особенно если двигатель перегревали — масло начинает сочиться по передней стенке блока, заливая ремень ГРМ и привод генератора.
Плавающие обороты на горячую — классика для этих моторов. Виной всему подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги и изношенную мембрану клапана холостого хода. Обороты могут гулять от 500 до 1500, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Генератор на этих машинах слабое место — подшипники начинают выть уже к 60-70 тысячам, а щетки стираются неравномерно из-за вибраций. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется легкий свист, потом подшипник начинает люфтить, и если вовремя не заменить — можно получить заклинивание с обрывом ремня.