Модификация 1.6 GLS (85 лс) Automatic оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем YP объемом 1.6 л (1588 см³).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YP |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 85 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 125 Нм @ 3200 об./мин. |
| Мощность на литр | 53.5 лс/л |
| Количество масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
| Расход топлива (смешанный) | 11.8 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 97.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 143.7 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом сдается маслосъемная система. Расход масла начинает расти незаметно: сначала литр на тысячу километров, потом больше. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — это видно по масляным пятнам на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник тоже часто «сопливит», но его замена — трудоемкая операция, поэтому многие ездят с подтеками, просто доливая масло.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих лет. Обычно виноват карбюратор: изнашивается ось дроссельной заслонки, появляется люфт, и обороты начинают «гулять» от 800 до 1100. Иногда это сопровождается хлопками во впускной коллектор при резком сбросе газа. Помпа начинает подклинивать после 80-100 тысяч километров — слышен вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже не вечен: изнашиваются щетки, и сначала пропадает зарядка на холостых, а потом и вовсе — при включении фар или печки напряжение проседает, и загорается лампа аккумулятора.
Сальники клапанов дубеют к 10-15 годам эксплуатации, особенно если машина часто стояла. Это дает синий дым при запуске после простоя, а потом дым исчезает. Если не обращать внимания, масло начинает коксоваться на клапанах, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить на холодную. Ресурс цепи ГРМ — около 100 тысяч, но если масло меняли редко, цепь растягивается раньше, и слышен характерный металлический звон спереди двигателя. При запуске на холодную этот звон особенно отчетливый, а если его игнорировать, цепь может перескочить на зуб, и тогда поршни встретятся с клапанами.