Модификация 1.6 GLS (85 лс) оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем YP объемом 1.6 л. Мотор развивает 85 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 125 Нм при 3200 об/мин. Система питания — карбюратор, степень сжатия 8.2:1.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YP |
| Объем | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 85 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 125 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 53.5 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 100.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.1 л/100 км (23.3 US mpg, 28 UK mpg, 9.9 км/л) |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели с пробегом за 200 тысяч километров практически неизбежно появляется масляный аппетит. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах или торможения двигателем. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем утечки через сальники только усугубляют картину — под машиной постоянно остаются масляные пятна, особенно в районе передней части двигателя, где расположен сальник коленвала. Задний сальник коленвала тоже часто «сопливит», что заметно по потекам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (фар, кондиционера или вентилятора радиатора). Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Реже причина кроется в загрязнении клапана холостого хода, который на этих моторах чувствителен к отложениям.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на больших пробегах начинает «выть» — сначала едва слышно, затем гул становится отчетливым, особенно на холодную. Это изнашиваются подшипники. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сама помпа тоже течет — характерный признак: подтекание антифриза из контрольного отверстия в корпусе, а также свист или скрежет при вращении шкива. Если не обращать внимания, подшипник помпы разбивает посадочное место, и менять приходится уже весь узел в сборе.