Двигатель Audi 80 (B1, Typ 82) 1.3 (60 лс) 1976-1978

Модификация Audi 80 (B1, Typ 82) 1.3 (60 лс) выпускалась с 1976 по июль 1978 года. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ZF объемом 1297 см³.

Двигатель

Динамика и расход топлива

Привод и трансмиссия

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этих моторов первым делом сдается задний сальник коленвала. Масло начинает сочиться по каплям, особенно после ночной стоянки, оставляя лужицы под коробкой передач. Если вовремя не заметить, уровень падает, и при длительных поездках по трассе можно получить масляное голодание. Передний сальник тоже часто «плачет», но его замена проще — обычно достаточно снять ремень навесного оборудования. Расход масла на угар растет постепенно: сначала литр на 1000 км, потом больше. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих лет. Чаще всего виноват не сам двигатель, а подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или задубевшую прокладку впускного коллектора. Обороты то падают почти до глохновения, то взлетают до 1500, а при резком сбросе газа машина может заглохнуть на светофоре. Карбюратор тоже капризничает: из-за износа оси дроссельной заслонки появляется свист, а эмульсионные трубки забиваются смолами от старого бензина.

Навесное оборудование подводит ближе к 150-200 тысячам. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, а при влажной погоде может пропадать зарядка. Помпа системы охлаждения «сдается» характерным хрустом при запуске и подтеканием через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, разъедая резину ремня. Если не заменить помпу вовремя, клин подшипника рвет ремень ГРМ, и поршни встречаются с клапанами.