Модификация Audi 80 (B1, Typ 82) 1.3 (60 лс) выпускалась с 1976 по июль 1978 года. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ZF объемом 1297 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZF |
| Объем | 1297 см³ (79.15 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2.95 in.) |
| Ход поршня | 73.4 мм (2.89 in.) |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 60 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 91 Нм @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 46.3 лс/л |
| Объем масла | 3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.7 с |
| Максимальная скорость | 147 км/ч (91.34 mph) |
| Расход топлива (смешанный) | 9.2 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 71 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.3 кг/Нм, 107.7 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом сдается задний сальник коленвала. Масло начинает сочиться по каплям, особенно после ночной стоянки, оставляя лужицы под коробкой передач. Если вовремя не заметить, уровень падает, и при длительных поездках по трассе можно получить масляное голодание. Передний сальник тоже часто «плачет», но его замена проще — обычно достаточно снять ремень навесного оборудования. Расход масла на угар растет постепенно: сначала литр на 1000 км, потом больше. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих лет. Чаще всего виноват не сам двигатель, а подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или задубевшую прокладку впускного коллектора. Обороты то падают почти до глохновения, то взлетают до 1500, а при резком сбросе газа машина может заглохнуть на светофоре. Карбюратор тоже капризничает: из-за износа оси дроссельной заслонки появляется свист, а эмульсионные трубки забиваются смолами от старого бензина.
Навесное оборудование подводит ближе к 150-200 тысячам. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, а при влажной погоде может пропадать зарядка. Помпа системы охлаждения «сдается» характерным хрустом при запуске и подтеканием через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, разъедая резину ремня. Если не заменить помпу вовремя, клин подшипника рвет ремень ГРМ, и поршни встречаются с клапанами.