Модификация Audi 80 (B1, Typ 82) 1.3 (55 лс) выпускалась с 1976 по июль 1978 года. Оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ZA объемом 1.3 л, мощностью 55 лс и крутящим моментом 92 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZA |
| Объем | 1297 см³ (79.15 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2.95 in.) |
| Ход поршня | 73.4 мм (2.89 in.) |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 92 Нм @ 2500 об./мин. |
| Мощность на литр | 42.4 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л (3.7 US qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 16.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.7 сек |
| Максимальная скорость | 145 км/ч (90.1 mph) |
| Расход (смешанный) | 9.1 л/100 км (25.8 US mpg) |
| Соотношение мощность/вес | 65.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 108.9 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого поколения после 150–200 тысяч километров начинается классический масляный аппетит. Если заметили, что приходится доливать масло каждые 500–700 км, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках — это износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто к этому добавляется масляный нагар на свечах зажигания, из-за чего двигатель начинает троить на холодную. Течи сальников — отдельная головная боль: задний сальник коленвала начинает подтекать уже к 120 тысячам, оставляя масляные лужи под коробкой передач. Передний сальник распредвала тоже часто «сопливит», особенно если машина долго стояла без движения — резина дубеет и пропускает масло на ремень ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема этих моторов. Виноват чаще всего карбюратор: его каналы забиваются смолистыми отложениями, а мембраны ускорительного насоса теряют эластичность. Если обороты скачут от 500 до 1200, а педаль газа приходится держать ногой, чтобы не заглохнуть — это верный признак износа дроссельной заслонки и подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Иногда помогает промывка карбюратора, но на пробегах за 200 тысяч часто требуется замена оси заслонки.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор начинает выть подшипниками уже к 100 тысячам — сначала появляется свист при холодном пуске, потом гул нарастает, и если вовремя не заменить, ротор может заклинить. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: заметите подтеки антифриза на блоке двигателя и белый налет на корпусе помпы. Если при этом слышен хруст при работе — лопасти крыльчатки уже разболтаны, и мотор может перегреться в пробке.