Двигатель 1.6 GTE (код YS) устанавливался на Audi 80 (B1, Typ 80) седан с 1975 по 1976 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1.6 л развивает 110 лс и 137 Нм крутящего момента.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YS |
| Объем | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 110 лс @ 6100 об./мин. |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 5000 об./мин. |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч (112.47 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км (26.4 US mpg, 31.7 UK mpg, 11.2 км/л) |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Если вы замечаете, что уровень масла падает быстрее, чем обычно, и при этом из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно при перегазовках, — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерно, что расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем утечки через сальники только усугубляют картину. Передний сальник коленвала и сальник распредвала часто начинают потеть, оставляя масляные подтеки на передней части двигателя и на защите картера. Если вовремя не обратить на это внимание, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостые, то поднимая их до 1200-1500, то опуская почти до глохновения. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Со временем начинает капризничать и система зажигания: из-за старения высоковольтных проводов и крышки трамблера появляются провалы в тяге на средних оборотах, двигатель начинает «троить» или дергаться при резком нажатии на газ.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя ржавые потеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит обратить внимание на радиатор: его соты забиваются грязью и пухом, из-за чего двигатель склонен к перегреву в пробках, а вентилятор включается все чаще и работает дольше обычного.