Модификация Audi 80 (B1, Typ 80) 1.6 (75 лс) Automatic выпускалась с 1975 по 1976 год. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 75 л.с. и крутящим моментом 118 Нм. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 14.8 секунды, максимальная скорость составляла 156 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле — 11.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YN |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1588 см³ (1.6 л) |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 75 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 47.2 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.8 с |
| Разгон 0-60 миль/ч | 14.1 с |
| Максимальная скорость | 156 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.6 л/100 км |
| Эквивалент | 20.3 US mpg / 24.4 UK mpg / 8.6 км/л |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 870 кг |
| Соотношение мощность/вес | 86.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.6 Нм/тонна |
| Топливный бак | 45 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели с пробегом за 200 тысяч километров первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала, оставляя лужи под машиной. Передний сальник коленвала часто «сопливит» уже к 150 тысячам, задний — ближе к 200, особенно если машина часто стояла в пробках.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих лет. Обычно виноват подсос воздуха через треснувший вакуумный шланг или забитый жиклер холостого хода в карбюраторе. Если мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева работает неровно — проверяйте прокладку впускного коллектора: она дубеет и пропускает воздух. На машинах с автоматической коробкой это особенно заметно при переключении с «D» на «R» — обороты могут резко падать или скакать.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Сначала появляется слабый свист под нагрузкой (фары, печка), потом напряжение начинает плавать — стрелка вольтметра дергается. Помпа (водяной насос) обычно «стучит» подшипником: слышен металлический звук со стороны ремня, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ слетит — тогда гарантирован удар поршней о клапаны. Также часто текут патрубки системы охлаждения в местах соединения с помпой — резина рассыхается, и антифриз капает на генератор, убивая его окончательно.