Audi 80 (B1, Typ 80) 1.6 (75 лс) оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с карбюратором. Модель выпускалась с 1975 по 1976 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YN |
| Объем | 1588 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 75 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм при 3200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.1 л/100 км |
| Эквивалент | 23.3 US mpg / 28 UK mpg / 9.9 км/л |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 88.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 138.8 Нм/тонна
- Мощность на литр: 47.2 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии после 150–200 тысяч километров начинается классический масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если запустить, начнет «троить» на холодную, пока масло не прогреется и не уплотнит зазоры.
Течи сальников — отдельная головная боль. Задний сальник коленвала начинает подтекать уже к 120 тысячам, оставляя масляные лужи под коробкой. Передний сальник распредвала «сопливит» реже, но если его не менять, масло попадает на ремень ГРМ — это чревато перескоком или обрывом. Плавающие обороты на холостом ходу — почти всегда виноват подсос воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или забитый жиклер холостого хода в карбюраторе. Двигатель «дергается» на прогреве, глохнет при резком сбросе газа.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду — сначала едва слышно, потом с металлическим скрежетом. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив, разлетается по ремню, и тот начинает свистеть. Если вовремя не заметить, подшипник помпы заклинивает, ремень рвется, и двигатель перегревается.