Модификация Audi 80 (B1, Typ 80) 1.5 (85 лс) Automatic выпускалась с мая 1972 по 1973 год. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.5 л, мощностью 85 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя ZC
Объем двигателя 1471 см³ (89.77 cu. in.)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Диаметр цилиндра 76.5 мм (3.01 in.)
Ход поршня 80 мм (3.15 in.)
Степень сжатия 9.7:1
Клапанов на цилиндр 2
Система впрыска топлива Карбюратор
Тип наддува Безнаддувный
Мощность 85 л.с. при 5800 об./мин.
Крутящий момент 121 Н·м при 4000 об./мин.
Мощность на литр 57.8 л.с./л
Соотношение мощность/вес 10.4 кг/л.с., 96.6 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 7.3 кг/Н·м, 137.5 Н·м/тонна
Количество масла в двигателе 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt)
Охлаждающая жидкость 6.2 л (6.55 US qt / 5.46 UK qt)

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 165 км/ч (102.53 mph)
Разгон 0-100 км/ч 13.8 сек
Разгон 0-60 mph 13.1 сек

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 11.4 л/100 км (20.6 US mpg / 24.8 UK mpg / 8.8 км/л)

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 45 л (11.89 US gal / 9.9 UK gal)
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.44

Возрастные болячки двигателя

На моторах этой серии после 150-200 тысяч километров начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного простоя на светофоре. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний (появляются подтеки на стыке двигателя и коробки), потом передний (масло капает на защиту картера). Течи усугубляются тем, что резина сальников дубеет от возраста, и даже замена не всегда помогает — часто требуется расточка посадочных мест.

Плавающие обороты на горячую — типичная головная боль. Виной всему подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера и изношенный узел холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, глохнуть при резком сбросе газа. Часто владельцы грешат на карбюратор, но на самом деле проблема глубже — износ направляющих втулок клапанов. Когда они изнашиваются, масло попадает в камеру сгорания, и обороты начинают плавать из-за изменения состава смеси. Помогает только замена втулок с последующей притиркой клапанов.

Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала тихо, потом с металлическим скрежетом. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) слетит. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным свистом или воем, который усиливается при прогреве. Когда подшипник помпы разбивается, появляется люфт крыльчатки — это видно по качанию вентилятора. Если помпу не поменять вовремя, она начинает подтекать, и антифриз попадает на ремень, размягчая его. В запущенных случаях — перегрев двигателя с деформацией головки блока.