Audi 80 (B1, Typ 80) 1.5 (85 лс) выпускался с 1972 по 1974 год. Оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ZC объемом 1.5 л, карбюратором, без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZC |
| Объем | 1471 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 85 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 57.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 99.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.1 л/100 км |
| Эквивалент | 23.3 US mpg / 28 UK mpg / 9.9 км/л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии после 150–200 тысяч километров начинается классический масляный аппетит. Сначала расход проявляется только на трассе — приходится доливать литр на тысячу километров. Со временем масло начинает уходить и в городе, причем нередко это не столько износ поршневой, сколько залегание колец из-за старого масла и редких замен. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый нагар на свечах зажигания. Если мотор долго стоял без работы, после запуска может идти густой бело-сизый дым — это масло стекает через направляющие втулки клапанов, которые к этому пробегу уже изношены.
Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 120 тысячам, а к 180–200 — капает на защиту картера. Задний сальник коленвала, если он оригинальный, может держаться дольше, но при его замене приходится снимать коробку передач. Сальник распредвала тоже часто сдается — масло течет по передней стенке блока, смешиваясь с пылью, и создает впечатление, что «потеет» вся передняя часть мотора. На машинах, которые ночевали на улице, зимой эти подтеки застывают и могут капать на выпускной коллектор — запах горелого масла в салоне гарантирован.
Плавающие обороты на холостом ходу — почти норма для этих моторов с пробегом за 200 тысяч. Чаще всего виноват не сам двигатель, а подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или через прокладку впускного коллектора, которая со временем дубеет. Генератор на этих машинах стоит внизу, близко к дороге, и страдает от грязи и реагентов — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 100–120 тысячам. Помпа системы охлаждения — слабое место: пластиковая крыльчатка со временем разбалтывается на валу, и мотор начинает греться на холостых, хотя на ходу температура в норме. Если услышали свист или вой спереди мотора — не тяните с заменой помпы, иначе можно перегреть головку блока.