Audi 80 (B1, Typ 80) 1.5 (85 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с мая 1972 по 1974 год. Оснащался 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | 80 |
| Поколение | 80 (B1, Typ 80) |
| Модификация | 1.5 (85 лс) |
| Годы выпуска | 1972 – 1974 |
| Тип кузова | Седан, 2-4 двери, 5 мест |
| Архитектура привода | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZC |
| Объем | 1471 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 85 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Н·м при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 57.8 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя колея | 1340 мм |
| Задняя колея | 1335 мм |
| Диаметр разворота | 10.3 м |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 миль/ч | 11.8 с |
| Расход (смешанный) | 10.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 45 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4201 мм |
| Ширина | 1600 мм |
| Высота | 1362 мм |
| Колесная база | 2470 мм |
| Снаряженная масса | 855 кг |
| Полная масса | 1280 кг |
| Грузоподъемность | 425 кг |
| Объем багажника | 450 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.44 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Масса/мощность | 10.1 кг/л.с. |
| Мощность/масса | 99.4 л.с./тонна |
| Крутящий момент/масса | 141.5 Н·м/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, особенно выпущенных до 1974 года, очень чувствителен к коррозии. Первыми сдаются задние арки колес, особенно в месте стыка с порогом, и нижняя кромка дверей. Также обязательно осматривайте место крепления переднего подрамника к лонжеронам — там часто скапливается грязь и влага, что приводит к сквозным дырам. Крылья, особенно передние, гниют снизу, а капот может «вспучиваться» из-за коррозии под краской. Если машина зимовала на улице, проверяйте пол в районе педального узла и под задним сиденьем — там часто образуются очаги ржавчины.
Салон к этому возрасту обычно изношен. Пластик панели приборов становится хрупким и трескается на солнце, особенно вокруг дефлекторов обдува. Сиденья, даже если они не порваны, проседают, а поролон теряет упругость. Характерная проблема — скрип рулевой колонки и центральной консоли из-за высохших пластиковых защелок. Обивка потолка часто отклеивается по краям, особенно в районе заднего стекла.
Электрика — слабое место. Из-за окисления контактов «массы» (особенно под капотом и в районе задних фонарей) начинают плавать обороты холостого хода, тускнет свет и отказывают указатели поворота. Часто выходит из строя реле поворотников — оно начинает щелкать хаотично или не срабатывать вовсе. Проводка под капотом дубеет, изоляция трескается, что приводит к коротким замыканиям. Генератор на этих машинах не любит перегрузок — если включить фары, печку и обогрев стекла, он может перестать заряжать аккумулятор.