Модификация 1.5 (75 лс) Automatic оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.5 л, мощностью 75 лс и крутящим моментом 114 Нм. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 14.8 с, максимальная скорость составляла 155 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 11.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZB |
| Объем двигателя | 1471 см³ (89.77 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм (3.01 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 75 лс @ 5800 об./мин. |
| Мощность на литр | 51 лс/л |
| Крутящий момент | 114 Нм @ 3500 об./мин. |
| Объем масла | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л (6.55 US qt / 5.46 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч (96.31 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.4 л/100 км (20.6 US mpg / 24.8 UK mpg / 8.8 км/л) |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Если вы замечаете, что уровень масла падает на литр каждую тысячу километров, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Часто к этому добавляются потёки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — они со временем дубеют и начинают «сопливить», оставляя масляные подтеки на передней части двигателя. Характерный симптом — запах гари в салоне при прогреве, когда масло капает на выпускной коллектор.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов после 150-200 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, раскручиваться до 1500-2000 об/мин и не сбрасывать обороты. Это связано с загрязнением системы холостого хода и износом датчика положения дроссельной заслонки. Часто владельцы грешат на карбюратор, но проблема глубже — подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 120-150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный свист или вой из-под шкива, подтекание антифриза через контрольное отверстие и перегрев двигателя в пробках — типичные признаки ее скорой кончины. Ремень ГРМ на этих моторах требует замены каждые 60 тысяч, и если его порвать — клапана гарантированно встречаются с поршнями, что ведет к капитальному ремонту головки блока.