Модификация Audi 80 (B1, Typ 80) 1.5 (75 лс) оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1.5 л. Автомобиль предлагал умеренную динамику и экономичный расход топлива для своего времени.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZB |
| Объем двигателя | 1471 см³ (89.77 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм (3.01 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 75 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 114 Нм @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 51 лс/л |
| Объем масла | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л (6.55 US qt / 5.46 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.9 л/100 км |
| Эквивалент | 23.8 US mpg / 28.5 UK mpg / 10.1 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л (11.89 US gal / 9.9 UK gal)
- Снаряженная масса: 850 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.44
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии после 150-200 тысяч километров начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за старой системы вентиляции картера. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Часто владельцы замечают, что масло уходит быстрее, чем бензин, особенно после длительной стоянки — это говорит о том, что сальники клапанов уже «дубовые» и пропускают смазку в камеру сгорания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Виной всему — подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы впуска и изношенный узел дроссельной заслонки. Карбюратор на этих моторах капризный: малейший засор жиклеров или неправильная регулировка приводят к тому, что машина «чихает» при разгоне и отказывается стабильно работать на малых оборотах.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 100-120 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через сальник: сначала появляется сладковатый запах антифриза в салоне, потом лужица под машиной. Если вовремя не заметить, перегрев может «повести» головку блока. Также характерны масляные подтеки из-под переднего сальника коленвала и прокладки поддона — на старых моторах резина дубеет, и герметик уже не держит.