Audi 80 (B1, Typ 80) 1.5 (75 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с мая 1972 по июль 1976 года. Оснащался 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | 80 |
| Поколение | 80 (B1, Typ 80) |
| Модификация | 1.5 (75 лс) |
| Годы выпуска | 1972 – 1976 |
| Тип кузова | Седан, 2-4 двери, 5 мест |
| Архитектура привода | ДВС, передний привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZB |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1471 см³ (1.5 л) |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 75 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 114 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 51 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамические характеристики и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 с |
| Расход топлива (смешанный) | 9.9 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 88.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.1 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4175 мм |
| Ширина | 1600 мм |
| Высота | 1362 мм |
| Колесная база | 2470 мм |
| Колея передняя | 1340 мм |
| Колея задняя | 1335 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.44 |
| Диаметр разворота | 10.3 м |
| Снаряженная масса | 850 кг |
| Допустимая полная масса | 1275 кг |
| Грузоподъемность | 425 кг |
| Объем багажника | 450 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на почтенный возраст, имеет свои слабые места. Первым делом ржавчина появляется в районе арок задних колес, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, что может привести к потере жесткости кузова. Нижняя часть дверей, особенно в районе дренажных отверстий, также подвержена коррозии. Если машина долго стояла, стоит проверить места крепления подвески и лонжероны — там тоже могут быть очаги ржавчины, которые не видны снаружи.
Салон со временем начинает издавать множество звуков. Пластик панели приборов становится хрупким, появляются трещины, а на солнце он может выцветать. Сиденья, особенно передние, со временем проседают, а обивка может протираться до дыр. Скрипы и стуки в салоне — обычное дело, особенно на неровной дороге. Часто скрипит торпедо, особенно в местах соединения с кузовом, а также дверные карты, которые со временем теряют свою жесткость.
Электрика — это отдельная головная боль. Проводка со временем теряет изоляцию, особенно в местах перегибов и соединений. Часто перегорают предохранители, особенно в цепи освещения и отопителя. Контакты в разъемах окисляются, что приводит к плохому контакту и нестабильной работе приборов. Особенно это заметно на указателях поворота и габаритных огнях. Также часто выходит из строя генератор, особенно если он не обслуживался, а стартер может начать «заедать» из-за износа втулок.