Audi 80 (B1, Typ 80) 1.3 (60 лс) оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ZF объемом 1297 см³. Мотор развивал 60 лс при 5800 об/мин и 91 Нм при 3500 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZF |
| Объем двигателя | 1297 см³ (79.15 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2.95 in.) |
| Ход поршня | 73.4 мм (2.89 in.) |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 60 лс при 5800 об/мин |
| Мощность на литр | 46.3 лс/л |
| Крутящий момент | 91 Нм при 3500 об/мин (67.12 lb.-ft.) |
| Объем масла | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л (6.55 US qt / 5.46 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 147 км/ч (91.34 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 71.9 лс/тонна (13.9 кг/лс) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 109 Нм/тонна (9.2 кг/Нм) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Эквивалент | 25 US mpg / 30.1 UK mpg / 10.6 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л (11.89 US gal / 9.9 UK gal)
- Снаряженная масса: 835 кг (1840.86 lbs.)
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.44
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом проявляется масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем выхлоп часто остается чистым — масло уходит через сальники клапанов и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым на холодную после длительной стоянки, который исчезает по мере прогрева. Если же дым идет постоянно и под нагрузкой, это уже говорит об износе поршневой группы. Течи сальников — коленвала и распредвала — становятся хронической проблемой: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Капающее масло часто попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты холостого хода — классика для этих моторов после 150-200 тысяч километров. Причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора и изношенную прокладку дроссельной заслонки. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на прогреве обороты «гуляют» от 500 до 1500 об/мин. Карбюратор со временем забивается смолистыми отложениями, особенно жиклеры холостого хода, что усугубляет нестабильную работу. Промывка карбюратора дает временный эффект, но полностью проблему решает только замена изношенных резинок и прокладок.
Навесное оборудование доставляет хлопот не меньше. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при запуске, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст подшипника, который слышен на холодном двигателе. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень привода, что чревато перегревом и деформацией головки блока.