Справочные данные по моторному маслу и заправочным объемам для Audi 80 (B1, Typ 80) с двигателем 1.3 (55 лс).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 3.5 л |
| Объем масла без фильтра | 3.0 л |
| Допуски и спецификации | API SF, SG; ACEA A2/B2; VW 501 01 / 505 00 |
| Вязкость (SAE) | 10W-40, 15W-40 (для умеренного климата); 5W-30, 5W-40 (для холодного климата) |
Другие заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 45 л |
| Система охлаждения | 6.5 л |
| Коробка передач (механическая) | 1.5 л (SAE 80W-90) |
| Гидроусилитель руля | 0.8 л (ATF Dexron II) |
| Тормозная система | 0.5 л (DOT 4) |
Примечания
- Масло следует менять каждые 10 000 км или 1 год.
- Используйте масла, соответствующие спецификации VW 501 01 / 505 00.
- Для двигателя ZA (1.3 л) рекомендуется масло вязкостью 10W-40 для большинства условий эксплуатации.
Рекомендации по обслуживанию
Для Audi 80 этого поколения, особенно при эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 5-7 тысяч километров. Двигатель объемом 1.3 литра склонен к перегреву в условиях частых остановок и стартов, что ускоряет старение масла и ведет к образованию шлама. Если пренебречь этим правилом, вы рискуете получить закоксовку маслосъемных колец, что проявится жором масла (до 1 литра на 1000 км) и нестабильными плавающими оборотами на холостом ходу. Также не забывайте проверять уровень масла каждую вторую заправку — из-за износа сальников и прокладок на этих моторах утечки через передний сальник коленвала и прокладку поддона — обычное дело.
На машинах 1972-1976 годов выпуска особое внимание уделите состоянию антифриза и тормозной жидкости. Меняйте антифриз раз в два года, иначе в системе охлаждения начнется электрохимическая коррозия, которая быстро «съест» тонкостенные каналы радиатора и патрубки печки — это проявится постоянным падением уровня в расширительном бачке и белым налетом на стыках. Тормозную жидкость обновляйте ежегодно: старая гигроскопичная жидкость разъедает манжеты главного цилиндра и суппортов, что приводит к проваливанию педали тормоза в пол и неравномерному износу колодок. В запущенных случаях это грозит закисанием поршней в суппортах — вы услышите скрип и почувствуете вибрацию при торможении.