Справочные данные по моторному маслу и заправочным объемам для Audi 80 (B1, Typ 80) с двигателем 1.3 (55 лс).

Моторное масло

Параметр Значение
Объем масла с фильтром 3.5 л
Объем масла без фильтра 3.0 л
Допуски и спецификации API SF, SG; ACEA A2/B2; VW 501 01 / 505 00
Вязкость (SAE) 10W-40, 15W-40 (для умеренного климата); 5W-30, 5W-40 (для холодного климата)

Другие заправочные объемы

Жидкость Объем
Топливный бак 45 л
Система охлаждения 6.5 л
Коробка передач (механическая) 1.5 л (SAE 80W-90)
Гидроусилитель руля 0.8 л (ATF Dexron II)
Тормозная система 0.5 л (DOT 4)

Примечания

  • Масло следует менять каждые 10 000 км или 1 год.
  • Используйте масла, соответствующие спецификации VW 501 01 / 505 00.
  • Для двигателя ZA (1.3 л) рекомендуется масло вязкостью 10W-40 для большинства условий эксплуатации.

Рекомендации по обслуживанию

Для Audi 80 этого поколения, особенно при эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 5-7 тысяч километров. Двигатель объемом 1.3 литра склонен к перегреву в условиях частых остановок и стартов, что ускоряет старение масла и ведет к образованию шлама. Если пренебречь этим правилом, вы рискуете получить закоксовку маслосъемных колец, что проявится жором масла (до 1 литра на 1000 км) и нестабильными плавающими оборотами на холостом ходу. Также не забывайте проверять уровень масла каждую вторую заправку — из-за износа сальников и прокладок на этих моторах утечки через передний сальник коленвала и прокладку поддона — обычное дело.

На машинах 1972-1976 годов выпуска особое внимание уделите состоянию антифриза и тормозной жидкости. Меняйте антифриз раз в два года, иначе в системе охлаждения начнется электрохимическая коррозия, которая быстро «съест» тонкостенные каналы радиатора и патрубки печки — это проявится постоянным падением уровня в расширительном бачке и белым налетом на стыках. Тормозную жидкость обновляйте ежегодно: старая гигроскопичная жидкость разъедает манжеты главного цилиндра и суппортов, что приводит к проваливанию педали тормоза в пол и неравномерному износу колодок. В запущенных случаях это грозит закисанием поршней в суппортах — вы услышите скрип и почувствуете вибрацию при торможении.