Двигатель 1.3 л (55 лс) устанавливался на Audi 80 (B1, Typ 80) с 1972 по 1976 год. Мотор рядный 4-цилиндровый, карбюраторный, без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZA |
| Объем | 1297 см³ (79.15 cu. in.) |
| Мощность | 55 лс @ 5500 об./мин |
| Крутящий момент | 92 Нм @ 2500 об./мин |
| Мощность на литр | 42.4 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч (90.1 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 65.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км (25 US mpg, 30.1 UK mpg, 10.6 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 45 л
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.44
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой модели с пробегом за 150-200 тысяч километров начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить двигатель утром и сразу дать газу, в зеркало заднего вида видно плотное облако. Со временем масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (капает на сцепление, появляется запах гари), потом передний (масляные подтеки на шкиве и ремне ГРМ). Если вовремя не заметить, ремень начинает проскальзывать, что грозит обрывом и капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Двигатель «дергается» на холостых: стрелка тахометра ходит от 500 до 1200 об/мин. Причина — подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги карбюратора и изношенная прокладка впускного коллектора. Если не лечить, начинаются хлопки в глушитель и провалы при разгоне. Карбюратор со временем забивается смолистыми отложениями из-за некачественного топлива — приходится чистить жиклеры и регулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала тихо, потом с металлическим скрежетом. Если пропустить, ротор заклинивает, ремень обрывается, и машина глохнет на ходу. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, разбрызгивается по подкапотному пространству. Характерный признак: сладковатый запах тосола в салоне при включенной печке. Если помпу не заменить вовремя, люфт крыльчатки разрушает радиатор, и двигатель перегревается.