Обзор технических характеристик, габаритов и массы Audi 80 (B1, Typ 80) 1.3 (55 лс) седан, выпускавшегося с 1972 по 1976 год.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | 80 |
| Поколение | 80 (B1, Typ 80) |
| Модификация | 1.3 (55 лс) |
| Начало выпуска | Май 1972 г |
| Окончание выпуска | 1976 г |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 2-4 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | ZA |
| Объем двигателя | 1297 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 92 Нм @ 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 42.4 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 3.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.1 сек |
| Расход топлива (смешанный) | 9.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 65.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.2 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4175 мм |
| Ширина | 1600 мм |
| Высота | 1362 мм |
| Колесная база | 2470 мм |
| Колея передняя | 1340 мм |
| Колея задняя | 1335 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.44 |
| Диаметр разворота | 10.3 м |
| Снаряженная масса | 835 кг |
| Допустимая полная масса | 1260 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 425 кг |
| Объем багажника | 450 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми сдаются задние арки, особенно в месте стыка с порогом — там часто можно увидеть вздутия краски и сквозные дыры. Нижняя кромка дверей и передние крылья в районе подфарников тоже гниют активно. Если машина стояла на улице, пороги прогнивают изнутри, и это заметно только по вспучиванию грунта. Задняя панель под бампером и ниша запасного колеса — еще одно слабое место, где скапливается грязь и влага.
В салоне со временем начинают скрипеть передние сиденья из-за износа направляющих и пружин каркаса. Пластик торпедо становится хрупким, особенно в местах крепления к кузову — появляются трещины вокруг дефлекторов обдува. Обивка дверей часто отклеивается по верхнему краю, а ручки стеклоподъемников ломаются от малейшего усилия. Ковролин на полу истирается до дыр под пятками водителя, а шумоизоляция моторного щита со временем превращается в труху.
Электрика доставляет хлопоты из-за окисления контактов. Чаще всего отказывает замок зажигания — контакты подгорают, и стартер перестает реагировать на поворот ключа. Генератор на этих машинах не любит перегрузок: диодный мост выходит из строя, и аккумулятор перестает заряжаться. Проводка под капотом дубеет, изоляция трескается, особенно в местах перегибов у блока предохранителей. Сами предохранители окисляются в гнездах, из-за чего перестают работать фары или вентилятор печки.