Модификация Audi 80 Avant (B4) 2.8 V6 E Automatic оснащалась бензиновым атмосферным двигателем AAH объемом 2.8 л, мощностью 174 л.с. и крутящим моментом 245 Нм. Двигатель V6 с распределенным впрыском и степенью сжатия 10.3:1 обеспечивал динамику разгона до 100 км/ч за 9.2 с и максимальную скорость 218 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AAH |
| Объем | 2771 см³ (2.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 174 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 62.8 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 127 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 178.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.5 л/100 км |
| Загородный | 7.5 л/100 км |
| Смешанный | 8.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.34
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора V6 объемом 2.8 литра неизбежно проявляется масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — еще одна визитная карточка возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются, оставляя лужицы на защите картера. Масло может капать на выпускной коллектор — это чревато запахом гари в салоне и риском возгорания. Параллельно с этим часто текут прокладки клапанных крышек, особенно со стороны задней головки блока, где доступ к ним затруднен.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — ее пластиковая крыльчатка со временем разрушается, что приводит к перегреву. Симптомы: свист ремня при запуске, подтекание антифриза из контрольного отверстия, а также нестабильная работа отопителя. Если помпа развалится в дороге, двигатель может перегреться до деформации головок блока — ремонт в этом случае будет крайне затратным.