Модификация 2.8 E V6 (174 лс) quattro оснащена бензиновым атмосферным двигателем AAH объемом 2.8 л, выдающим 174 лс и 250 Нм крутящего момента. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.2 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч. Средний расход топлива составляет 9.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AAH |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2771 см³ (2.8 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 174 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 62.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 с |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс (118.4 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм (170.1 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масляный аппетит». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются потёки масла из-под клапанных крышек и переднего сальника коленвала — со временем резина дубеет, и герметичность нарушается. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная головная боль. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резиновые патрубки системы вентиляции картера. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и пропускам зажигания, которые диагностируются по характерному «чиханию» в глушителе.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно на холодную. Если промедлить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и полной разрядке аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. При износе подшипника помпы появляется характерный хруст или свист, который меняется при увеличении оборотов. Игнорирование этого симптома грозит перегревом и деформацией головок блока цилиндров.