Audi 80 Avant (B4) 2.8 E V6 (174 лс) оснащался бензиновым двигателем AAH объемом 2.8 л, мощностью 174 лс и крутящим моментом 245 Нм. Двигатель V6 с распределенным впрыском обеспечивал динамику разгона до 100 км/ч за 8.2 с и максимальную скорость 215 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | AAH |
| Объем двигателя | 2771 см³ (2.8 л) |
| Мощность | 174 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 3000 об/мин |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 127 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.8 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается, и мотор начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или загрязненный датчик холостого хода. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной вибрации на кузов.
Течи масла — постоянная головная боль. Сальники коленвала (особенно задний) начинают «потеть» уже к 150 тысячам, а к 200 — капать на асфальт. Масло может сочиться из-под клапанных крышек и передней крышки цепи ГРМ. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень генератора, размягчает резину, и ремень начинает свистеть или слетает. Помпа на этих моторах часто выходит из строя после 100–120 тысяч: сначала появляется вой подшипника, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор тоже не вечен — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в сети и тусклым светом фар на холостых оборотах.