Двигатель 2.6 V6 (код ABC) устанавливался на Audi 80 Avant B4 quattro с 1992 по 1995 год. Атмосферный бензиновый мотор с распределенным впрыском, V-образной конфигурацией 6 цилиндров, двумя клапанами на цилиндр и верхним расположением распредвала (OHC).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABC |
| Объем | 2598 см³ (2.6 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Н·м при 3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 102 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.1 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Дополнительно
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Экологические нормы: Не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло подтекает на защиту двигателя, а при износе заднего сальника появляются масляные пятна в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, уровень масла падает критически быстро, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты скачут от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем пластик коллектора становится хрупким, и появляются микротрещины, которые на холодную не видны, но на горячую дают нестабильную работу. Также изнашивается регулятор давления топлива — мотор начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала слышен свист при запуске, затем загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также часто текут патрубки радиатора — они становятся дубовыми и лопаются в местах соединений, особенно нижний патрубок, который постоянно находится под давлением.