Модификация Audi 80 Avant (B4, Typ 8C) с бензиновым двигателем 2.6 V6 мощностью 150 лошадиных сил. Двигатель атмосферный, V-образный, 6 цилиндров, объем 2598 см³. Разгон до 100 км/ч за 9.5 секунд, максимальная скорость 207 км/ч. Средний расход топлива 9.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABC |
| Объем | 2598 см³ (2.6 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 150 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 57.7 лс/л |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс (109.5 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм (164.2 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.5 л/100 км |
| Шоссе | 7.5 л/100 км |
| Смешанный | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но со временем может вырасти до двух-трех литров. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к закоксовыванию катализатора и лямбда-зонда.
Вторая типичная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200-1500, а затем резко сбрасывать до 500-600, иногда глохнуть. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Часто владельцы грешат на датчики, но на практике достаточно промывки узла. Если же обороты плавают при прогреве, стоит проверить термостат — он часто закисает в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру.
Течи масла — визитная карточка этого мотора после 150-200 тысяч километров. Первыми сдаются сальники коленвала: передний начинает подтекать на стыке с ремнем ГРМ, что видно по масляным подтекам на защите двигателя. Задний сальник дает течь позже, но ее сложнее заметить — масло скапливается в колоколе сцепления и начинает пахнуть горелым при пробуксовке. Также часто текут прокладки клапанных крышек: масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа — ее подшипник начинает выть через 60-80 тысяч километров, а при разрушении крыльчатка может заклинить, что приведет к перегреву. Генератор на этом моторе страдает от попадания масла через сальник коленвала — щетки и регулятор напряжения выходят из строя, что проявляется миганием лампы заряда аккумулятора на холостых оборотах.