Модификация 2.3 E (133 лс) quattro оснащалась рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем NG объемом 2.3 литра. Автомобиль предлагал полный привод и механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Объем | 2309 см³ (140.9 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 133 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 57.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.9 л/100 км |
| Загородный | 7.4 л/100 км |
| Смешанный | 9.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первым признаком служит сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники, оставляя лужи под машиной, и заливает свечи, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этого мотора. Обычно стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или загрязненном регуляторе холостого хода. Если не лечить, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал. Параллельно часто страдает система вентиляции картера — забитые маслоотделители приводят к тому, что масло вылетает через щуп и заливает дроссельную заслонку.
Навесное оборудование на этом моторе имеет ограниченный ресурс. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его щетки изнашиваются к 150 тысячам, вызывая мигание лампы заряда на приборной панели. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень ГРМ начинает свистеть или перескакивать. Также характерен гул от компрессора кондиционера — его муфта выходит из строя, начиная заклинивать или, наоборот, не включаться.