Модификация 2.3 E (133 л.с.) Automatic оснащается бензиновым рядным 5-цилиндровым двигателем NG объемом 2.3 л. Мотор выдает 133 л.с. при 5500 об/мин и 186 Нм при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 10.2 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 133 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4000 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.8 л/100 км |
| Загородный | 6.6 л/100 км |
| Смешанный | 8.6 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 101.5 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 142 Нм/тонна
- Мощность на литр: 57.6 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главная проблема этого мотора — масляный аппетит. Сначала расход проявляется только на трассе, но со временем масло начинает уходить и в городе. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание распредвала, что проявляется металлическим стуком в верхней части головки блока.
Течи сальников — вторая по частоте неприятность. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 150 тысяч километров, а задний — капать на сцепление. Это заметно по масляным подтекам на защите двигателя и характерному запаху гари в салоне при прогреве. Сальники распредвалов тоже сдаются, оставляя масляные разводы на боковинах головки блока. Если не менять их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом для этого мотора. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается масляными отложениями из системы вентиляции картера. Обороты могут скакать от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа тоже недолговечна: сначала появляется легкий свист, затем подтекание антифриза через контрольное отверстие, а при полном заклинивании ремень ГРМ может перескочить.