Модификация 2.3 E (133 лс) оснащена рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем NG объемом 2.3 л. Мотор выдает 133 лс при 5500 об/мин и 186 Нм при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 10.1 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Мощность | 133 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 57.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 101.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), а затем и передний.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна визитная карточка этого двигателя. Чаще всего проблема кроется в загрязнении дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже глохнуть. Со временем к этому добавляются сбои в работе датчика положения дроссельной заслонки — машина начинает «тупить» при разгоне, появляются провалы при нажатии на педаль газа.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 150-180 тысяч километров — слышен характерный завывающий звук, особенно на холодную. Если ее вовремя не заменить, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву. Генератор страдает от износа щеток и подшипников — появляется свист при нагрузке, а на приборной панели начинает моргать лампа зарядки аккумулятора. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 60 тысяч километров, иначе обрыв гарантированно приведет к встрече клапанов с поршнями.