Модификация Audi 80 Avant (B4) 2.0 E 16V (140 л.с.) quattro оснащалась бензиновым двигателем ACE объемом 2.0 л, мощностью 140 л.с. и полным приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ACE |
| Объем | 2000 см³ (122.05 cu. in.) |
| Мощность | 140 л.с. при 6000 об/мин (расчетно) |
| Мощность на литр | 70 л.с./л |
| Крутящий момент | 181 Н·м при 4500 об/мин (расчетно) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем масла | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (расчетно) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с (расчетно) |
| Расход топлива (город) | 11.5 л/100 км (расчетно) |
| Расход топлива (трасса) | 7.0 л/100 км (расчетно) |
| Расход топлива (смешанный) | 8.8 л/100 км (расчетно) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 40 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая (расчетно) |
Дополнительно
- ABS: Антиблокировочная система тормозов
- Усилитель руля: Гидроусилитель
- Годы выпуска: 1991-1995
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Симптомы проявляются не сразу: сначала вы замечаете сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Со временем масло начинает подтекать через сальники коленвала и клапанную крышку — характерные масляные подтеки на передней части двигателя и на стыке с коробкой передач становятся постоянными спутниками. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Иногда это сопровождается провалами при разгоне и нестабильной работой на холодную. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах. Чистка дроссельного узла и замена резиновых патрубков системы вентиляции картера часто решают проблему, но только временно.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — свист или вой, который пропадает при снятии ремня. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Также часто выходит из строя термостат: двигатель либо не прогревается до рабочей температуры, либо, наоборот, перегревается в пробках.