Модификация Audi 80 Avant (B4) 2.0 E 16V оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ACE объемом 2.0 л (1984 см³) мощностью 140 л.с. при 5900 об/мин и крутящим моментом 185 Нм при 4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ACE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 140 л.с. при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 70.6 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Расход (смешанный цикл) | 9.2 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 106.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.2 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л
- Снаряженная масса: 1310 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.34
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на 1000-1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в головке блока. Если при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах — маслянистый нагар, это верный признак того, что колпачки уже не держат. Также на холодную может слышаться цоканье гидрокомпенсаторов — это следствие загрязнения масляных каналов и потери герметичности клапанов.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих моторов. Первым сдается задний сальник коленвала: масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и пробуксовками при резком старте. Передний сальник коленвала и сальник распредвала тоже текут, оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя. Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема, вызванная подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или загрязненным датчиком холостого хода. Иногда мотор глохнет при сбросе газа, особенно на прогретом двигателе.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется легкий свист при запуске, затем — гул, который усиливается с нагрузкой. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст или вой. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для алюминиевого блока чревато деформацией головки. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 60 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана.