Модификация Audi 80 Avant (B4) 2.0 E 16V (137 л.с.) Automatic оснащалась бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Двигатель отличался рядной четырехцилиндровой конфигурацией с 16 клапанами и распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 6A |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность | 137 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Н·м при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.1 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.5 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.8 л/100 км |
| Загородный | 7.0 л/100 км |
| Смешанный | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 66 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Это не просто угар, а постепенное увеличение расхода: сначала литр на 3000 км, затем чаще. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Симптомы проявляются сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках после длительного торможения двигателем, а также маслянистым нагаром на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки, оставляя лужицы на асфальте и подтеки на блоке.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и каналов системы холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего блок управления не может стабильно поддерживать обороты. Двигатель может «дергаться» на холостых, глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах после нажатия педали акселератора. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и повышенной вибрации на кузов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен свист или завывание, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным воем или стуком, а также подтеканием охлаждающей жидкости через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного оборудования: при износе он начинает свистеть при влажной погоде или после запуска.