Двигатель 2.0 E 16V (код 6A) устанавливался на Audi 80 Avant (B4) с 1991 по 1993 год. Это рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском, DOHC, 16 клапанов. Объем 1984 см³, степень сжатия 10.8:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 6A |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 137 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/л.с. (107.9 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм (142.5 Нм/тонна) |
| Моторное масло | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| 0-60 mph | 9.1 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л
- Экологический класс: не указан
- Выбросы CO₂: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первым признаком служит сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, заливая свечи и убивая катализатор.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих моторов. Передний сальник коленвала и сальник распредвала «сопливеют» уже к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера и передней стенке двигателя. Задний сальник коленвала начинает пропускать позже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто указывают на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенный регулятор холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, стоит проверить вакуумные шланги — они дубеют и лопаются от времени.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, а его щетки стираются к 180–200 тысячам, что приводит к просадке напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за подтекания сальника — антифриз начинает капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Характерный свист при запуске или на холодную — верный признак того, что подшипник помпы скоро заклинит. Если вовремя не заменить, лопасти крыльчатки могут разрушиться, и мотор перегреется с деформацией головки блока.