Модификация Audi 80 Avant (B4) 2.0 E (115 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ABK объемом 2.0 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABK |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Мощность | 115 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 3200 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | OHC |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 90.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.0 л/100 км |
| Шоссе | 7.1 л/100 км |
| Смешанный | 8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но со временем может вырасти до двух-трех литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы валит сизый дым, а на холостых оборотах он практически исчезает. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ был перетянут. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак подсоса воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или забитый регулятор холостого хода.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть из-за износа подшипников, а при сильном износе щеток пропадает зарядка — это заметно по тускнеющим фарам и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.