Модификация 2.0 E (115 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ABK объемом 2.0 л. Мотор выдает 115 лс при 5400 об/мин и 165 Нм крутящего момента при 3200 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 12.2 секунды, максимальная скорость — 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABK |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Мощность | 115 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 3200 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 90.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.5 л/100 км |
| Загородный | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники коленвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач, а затем и на передней части блока. Задний сальник коленвала на этих моторах часто начинает «потеть» уже после 150 тысяч, а передний — ближе к 200 тысячам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Иногда это сопровождается «троением» на холодную — мотор работает с перебоями, пока не прогреется до рабочей температуры. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и провалам при разгоне.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники. Симптомы: сначала появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева), затем начинает мигать лампа зарядки аккумулятора. Помпа (водяной насос) на этих моторах «живет» в среднем 80–100 тысяч километров. Первый признак ее скорой кончины — свист или вой из-под капота, который пропадает при смачивании ремня. Если помпу вовремя не заменить, она начинает подтекать, и антифриз попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву.