Модификация 2.0 (90 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ABT объемом 2.0 л (1984 см³).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABT |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 90 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 3000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 45.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 73.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.8 л/100 км |
| Загородный | 6.8 л/100 км |
| Смешанный | 8.4 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 66 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Часто масло уходит через сальники клапанов — они дубеют и перестают удерживать смазку на направляющих. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Также нередки потёки из-под клапанной крышки и с переднего сальника коленвала — они выглядят как масляные подтёки на передней части двигателя и на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна частая проблема. Двигатель может «задумываться» при сбросе газа, а стрелка тахометра гуляет в диапазоне 800–1200 об/мин. Это часто связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или с загрязнением дроссельной заслонки. Иногда виноват датчик положения дроссельной заслонки — его контакты окисляются, и блок управления получает ложные сигналы. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или при резком нажатии на педаль сцепления.
Навесное оборудование тоже даёт о себе знать. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала это слышно как свист на холодную, потом гул становится постоянным. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зелёные или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить, может заклинить подшипник помпы, что приведёт к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Также нередки случаи, когда от вибраций лопаются пластиковые патрубки системы охлаждения — особенно тот, что идёт к печке от блока цилиндров.