Двигатель 1.9 TDI (90 л.с.) устанавливался на Audi 80 Avant (B4, Typ 8C) с сентября 1991 по июль 1995 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1Z |
| Объем двигателя | 1896 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм при 2300 об/мин |
| Мощность на литр | 47.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 14.6 кг/л.с. (68.7 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм (138.9 Нм/тонна) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 3.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах. Также нередки течи сальников коленвала: переднего (со стороны ремня ГРМ) и заднего (со стороны коробки передач). Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а также на нижней части защиты картера — верный признак, что сальники «подустали».
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем трещины появляются и на самом коллекторе, что приводит к потере тяги и нестабильной работе. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может заклинить или начать подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или шум со стороны ремня, который не пропадает после его подтяжки.
Игнорирование этих симптомов ведет к серьезным последствиям. Повышенный расход масла быстро убивает катализатор и закоксовывает впускной тракт. Течь сальников, особенно переднего, может привести к тому, что масло попадет на ремень ГРМ — это чревато его проскальзыванием или обрывом, что для дизеля почти гарантированно заканчивается капитальным ремонтом головки блока. Плавающие обороты и подсос воздуха ускоряют износ турбины из-за неправильного соотношения топливо-воздушной смеси. А заклинившая помпа или генератор могут оставить вас на трассе с перегревом или севшим аккумулятором.