Модификация 1.9 TD (75 лс) оснащена дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим экономичность и достаточную динамику для универсала.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AAZ |
| Объем | 1896 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 22.5:1 |
| Мощность | 75 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм при 2200 об/мин |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 16.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 59.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 66 л |
Частые неисправности и болячки двигателя
Дизельный двигатель 1.9 TD (75 лс) на Audi 80 Avant B4 — это проверенный временем агрегат, но без слабых мест не обошлось. Ресурс мотора при должном уходе составляет 350-400 тысяч километров до капитального ремонта, однако многие экземпляры уже прошли эту отметку. Главная проблема — система впрыска: топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки чувствительны к качеству солярки. Износ плунжерных пар и закоксовка распылителей — типичная картина после 200 тысяч км. Также часто текут топливные трубки высокого давления из-за вибраций и возраста. Маслосъемные колпачки и сальники коленвала «дубеют» к 150-200 тысячам, что ведет к повышенному расходу масла и подтеканиям.
Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 90 тысяч км или 5 лет — обрыв гарантированно гнет клапана. Ролики и помпа часто выходят из строя раньше ремня, поэтому менять их нужно в сборе. Цепь привода масляного насоса (внутри блока) растягивается к 250-300 тысячам, что сбивает давление масла — симптомом служит гул из поддона. Катушек зажигания здесь нет (дизель), а вот свечи накала — расходник: они перегорают каждые 60-80 тысяч км, особенно если машина эксплуатируется зимой. Часто закисают в головке блока, и при замене ломаются — это требует рассверливания.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор и компрессор кондиционера страдают от износа подшипников после 150 тысяч км — появляется вой. Турбокомпрессор (если он есть в этой версии) живет до 250 тысяч при условии спокойной езды и своевременной замены масла, но закоксовка геометрии и масляное голодание из-за забитого маслопровода — частая причина ремонта. Система охлаждения: радиатор и печка забиваются накипью, а термостат клинит в открытом положении, из-за чего мотор не прогревается до рабочей температуры зимой.