Модификация 1.6 E (101 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем ABB объемом 1.6 л, мощностью 101 лс и крутящим моментом 130 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом SOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABB |
| Объем двигателя | 1595 см³ (97.33 cu. in.) |
| Мощность | 101 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 3200 об./мин. |
| Мощность на литр | 63.3 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр (всего 8) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Моторное масло | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л (6.87 US qt / 5.72 UK qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л (17.44 US gal / 14.52 UK gal) |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Частые неисправности и болячки двигателя
На Audi 80 B4 с мотором 1.6 E (101 л.с.) устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель серии ABM (реже — ADP с незначительными отличиями по навесному). Ресурс этого мотора при своевременном обслуживании составляет 300–350 тысяч километров до капитального ремонта, но есть несколько слабых мест, которые могут сократить его жизнь. Главная «болячка» — перегрев. Система охлаждения здесь чувствительна к состоянию радиатора и термостата: забитые соты или заклинивший термостат ведут к вскипанию, деформации головки блока цилиндров (ГБЦ) и пробою прокладки. Масляный насос (шестеренчатого типа) надежен, но при редкой замене масла (реже 10–15 тыс. км) забивается сетка маслоприемника, что приводит к масляному голоданию и износу вкладышей коленвала.
Привод ГРМ на этом двигателе — ременный, с ресурсом по регламенту 60–90 тысяч километров. Обрыв ремня гарантированно гнет клапана, так как поршни встречаются с ними (двигатель интерференционный). Ролики и помпа (водяной насос) часто выходят из строя раньше ремня — подклинивание ролика или течь помпы — типичная картина на пробегах за 80–100 тыс. км. Замена комплекта ГРМ с помпой обязательна каждые 60–70 тыс. км. Цепь здесь не используется, только ремень. Катушки зажигания — отдельная история: на моторах ABM они индивидуальные (на каждый цилиндр), но стоят дорого и страдают от перегрева (особенно задняя, ближе к выпускному коллектору). Типичный симптом — плавающие обороты, провалы при разгоне и «троение» на горячую. Ресурс катушек — 80–120 тыс. км, причем менять их часто приходится комплектом, так как отказ одной ведет к повышенной нагрузке на остальные.
Из навесного оборудования чаще всего докучает генератор (90–120 тыс. км — износ щеток и подшипников) и стартер (подгорание втягивающего реле из-за масляных подтеков с двигателя). Дроссельная заслонка на механическом приводе простая, но загрязнение от картерных газов вызывает «плавание» холостых оборотов — лечится промывкой. Также стоит обратить внимание на вакуумные шланги системы вентиляции картера: они дубеют и трескаются, вызывая подсос воздуха и нестабильную работу. В целом, мотор 1.6 E надежен, но требует строгого соблюдения интервалов обслуживания и контроля температуры — перегрев для него смертелен.